Başlangıç durumu
Hacimli-hafif ürün taşıyan araçlar tonajın yarısında “dolu” görünüyordu (cube-out): hacim bitiyor, tonaj boşa gidiyordu. Yükleme tamamen ustanın tecrübesine bağlıydı; aynı ürün karması iki araçta iki farklı şekilde yükleniyordu.
Teslimatların %4,3’ünde hasar kaydı vardı; e-ticaret tarafında ise setlerin kolileri ayrı düştüğü için “eksik parça” şikayetleri birikiyordu. Navlun, ürün maliyeti içindeki en hızlı büyüyen kalemdi.
Analiz bulguları
- En çok sevk edilen 120 ürünün koli ölçüleri ile kullanılan araçların iç ölçüleri eşleştirildi: mevcut koli boyutları araç kesitine uymadığı için her katmanda 12–18 cm fire veriliyordu.
- Hasarın %61’i, ağır kolilerin hafif kolilerin üzerine istiflenmesinden ve boşluklarda oynayan yüklerden geliyordu.
- İki yoğun güzergâhta standart dorse kullanılıyordu; hacim profili mega/jumbo araç gerektiriyordu.
- Set ürünlerin kolileri ayrı ayrı elleçleniyordu; birlikte kalmalarını sağlayan hiçbir mekanizma yoktu.
Yapılan çalışma
- En çok satan ürünlerde koli ölçüleri, araç kesitine tam oturan modüler ölçülere revize edildi; köşe takozu ve iç destek eklendi.
- Ürün karmasına göre yükleme planı standardı hazırlandı: katman düzeni, ağır-alta kuralı, boşluk kilitleme. Yükleme ekipleri eğitildi ve plan sevk emrine eklenir hale getirildi.
- İki yoğun güzergâhta mega dorseye geçildi; araç tipi seçimi hacim profiline bağlandı.
- Set kolileri bantlama-etiketleme standardıyla birleştirildi; e-ticaret sevkiyatında set bütünlüğü barkodla doğrulanıyor.
- Hasar kayıtları neden koduyla izlenmeye başlandı; aylık hasar panosu kuruldu.
Önce / sonra
| Gösterge | Önce | Sonra | Değişim |
|---|---|---|---|
| Sefer başına taşınan hacim | — | — | +%18 |
| Araç başına ürün adedi | — | — | +%21 |
| Aylık sefer sayısı | 196 | 162 | −%17 |
| Taşıma hasarı oranı | %4,3 | %1,1 | −%74 |
| Eksik parça şikayeti (e-ticaret) | — | — | −%63 |
Sağlanan fayda
Aynı satış hacmi ayda 34 sefer daha az araçla taşınır hale geldi; ürün başına navlun %17 düştü. Hasar tazminleri ve yeniden gönderimler azalınca kazanç ikiye katlandı: proje 3 ayda kendini ödedi. Yükleme artık ustaya değil standarda bağlı — yeni personel de aynı sonucu alıyor.
Bu rakamlar nasıl ölçüldü?
- Ölçüm dönemi
- Baz: proje öncesi aylık sefer ve hasar kayıtları · Sonuç: 9 haftalık uygulamanın ardından aylık ölçüm
- Veri kaynağı
- Sevk irsaliyeleri ve aylık sefer kayıtları, hasar ve tazmin kayıtları, koli ile araç iç ölçü etüdü, e-ticaret şikayet kayıtları
Bu sayfadaki projeler, depo ve dağıtım operasyonlarında yürütülen çalışmalardan derlenmiştir. Yayın esası: firma adı ve ticari unvan paylaşılmaz; tanım sektör, bölge ve operasyon künyesi düzeyinde verilir. Karşılaştırma esası: önce ve sonra değerleri aynı operasyonda, aynı KPI tanımıyla ve her vakanın kendi ölçüm döneminde alınmıştır — bu kontrollü bir deney değildir, dönem içindeki diğer etkenler ayrıştırılmamıştır. Sonuçlar ilgili operasyonun kendi koşullarında ölçülmüştür; her operasyonda birebir aynı sonucun garanti edilemeyeceğini, çözümün her firmada yeniden hesaplanması gerektiğini önemle belirtiriz.